Глохнет машина
Вопрос, почему при кипящем тосоле машина не хотела трогаться и наблюдалось странное явления, описанное вначале?5 баллов!
попробуй еще что нибудь сделать с машиной "интересного" и продолжай наблюдение!
хер его знает, но врядли то что ты делал, было полезно машине.
С покупкой поздравляю. Раз уже купил, то загони в сервис и попроси все протестировать. Начиная с тормозов, уровней жидкостей, и заканчивая движком.
С покупкой поздравляю. Раз уже купил, то загони в сервис и попроси все протестировать. Начиная с тормозов, уровней жидкостей, и заканчивая движком.
Вопрос, почему при кипящем тосоле машина не хотела трогаться и наблюдалось странное явления, описанное вначале?жесть!
5 баллов.
Это с какого форума? блондинок?
Ну ладно, чего вы набросились? :-)
Помогли бы лучше человеку....
Доливать масло каждую 1000 км это ненамного жесче чем трогаться при кипящем двигле )
Помогли бы лучше человеку....
Доливать масло каждую 1000 км это ненамного жесче чем трогаться при кипящем двигле )
Доливать масло каждую 1000 км это ненамного жесче чем трогаться при кипящем двиглеАГА, и гонять со сломанным спидометром:)
Доливать масло каждую 1000 км это ненамного жесче чем трогаться при кипящем двигле )чем это жестче?
спидометр работает.
тем что это пиздец
акстись! это нормально для современных авто
Ну естественно, у несовременных вместо двигателя лошади были, там масло не нужно было
лошади былиУ Коша в 88 году в машине тоже лошади были, но все остались жить в Монте-карло
небось двиган перед продажей помыли так, что все проводки нах послетали...
Загоняй в сервис, меняй все расходники (около 200 - 300 бачей обойдется) и ремни.
Подкачивай колеса, и можно ездить
Ах да, забыл, после постановки на учет - затонируй в кал по кругу
Загоняй в сервис, меняй все расходники (около 200 - 300 бачей обойдется) и ремни.
Подкачивай колеса, и можно ездить
Ах да, забыл, после постановки на учет - затонируй в кал по кругу
> Подкачивай колеса, и можно ездить
А лучше купить нормальные диски и резину!
А лучше купить нормальные диски и резину!
ну это еще 3 сотни уев сразу
+ 300 +300 ...
выбрасывай её и бери феррари 345 сёдня такую встретил, ничего так симпотичная
выбрасывай её и бери феррари 345 сёдня такую встретил, ничего так симпотичная
А лучше купить нормальные диски и резину!Главное про СПАРЦО на забыть!
У Коша в 88 году в машине тоже лошади были, но все остались жить в Монте-карлоах вы суки, заебали подъябывать!
Моя машина уже на треке всех рвала нещщадно, а ты под стол пешком ходил тока.
ее благородная история, несомненно, не только добавляет ей сейчас доп.дури, но и улучшает карму драйвера
2 Владимир: как Вы могли, уважаемый, столько неблагопристойным образом отзываться об этом прекрасном создании, произведении исскуства дизайна и технического гения?! ну и е30 тоже зря обосрал
2 Владимир: как Вы могли, уважаемый, столько неблагопристойным образом отзываться об этом прекрасном создании, произведении исскуства дизайна и технического гения?! ну и е30 тоже зря обосрал
Спасибо за поздравления:)
С сервисом понятно, так и намечено. Ближайшие выходные отданы им:)
Так что это могло быть, мне интересно? Кипящий тосол, это еще далеко не кипящее масло, поэтому с двиглом должно быть все ок ( надо его проверить еще в предльных режимах).
А что я делал не так?
Что, были варинты, кроме как остановиться?
Может я не точно выразился, но как только было замечено, что кипит тосол, я сразу тормознул
ЗЫ:
Подкалывателей, подъе.ывателей и прочих любитей лямба-дверей просьба не беспокоится
С сервисом понятно, так и намечено. Ближайшие выходные отданы им:)
Так что это могло быть, мне интересно? Кипящий тосол, это еще далеко не кипящее масло, поэтому с двиглом должно быть все ок ( надо его проверить еще в предльных режимах).
А что я делал не так?
Что, были варинты, кроме как остановиться? Может я не точно выразился, но как только было замечено, что кипит тосол, я сразу тормознул
ЗЫ:
Подкалывателей, подъе.ывателей и прочих любитей лямба-дверей просьба не беспокоится
Подкалывателей, подъе.ывателей и прочих любитей лямба-дверей просьба не беспокоитсяЭто ты меня к прочим любителям отправил?
Хочешь за 500баков продам чертежи лямбда-дверей для твоей зубилы?
АГА -тебя.
За предложение спасибо, в другой раз:)
За предложение спасибо, в другой раз:)
Так что это могло быть, мне интересно? Кипящий тосол, это еще далеко не кипящее масло, поэтому с двиглом должно быть все ок ( надо его проверить еще в предльных режимах).вкратце:
А что я делал не так? Что, были варинты, кроме как остановиться?
1)кипящий тосол с легкостью "пробивает" прокладку ГБЦ, а также деформирует саму ГБЦ с образованием трещин
2)серьезный перегрев двигателя чреват не только заменой ГБЦ (это как минимум но и проблемами с самим блоком
3) останавливаться и глушить двигатель при перегреве - это убийство двигателя, потому что прекращается циркуляция жидкости, с последующим ростом температуры жидкости (нагревается от металла)
4) все таки ты правильный выбор сделал, когда покупал ВАЗ
останавливаться и глушить двигатель при перегреве - это убийство двигателя, потому что прекращается циркуляция жидкости, с последующим ростом температуры жидкости (нагревается от металла)Ну и пусть себе нагревается, всё равно она уже кипит и вытекает. Главное что металл остывает.
Спасибо за пояснения.
Теперь надо будет еще проверить состояние ГБЦ. Это можно сделать внешними средствами, не открывая движок?
На будущее:
А что делать то надо было? Не глушить и оставить дальше нагреваться?
Теперь надо будет еще проверить состояние ГБЦ. Это можно сделать внешними средствами, не открывая движок?
На будущее:
А что делать то надо было? Не глушить и оставить дальше нагреваться?
Ну и пусть себе нагревается, всё равно она уже кипит и вытекает. Главное что металл остывает.блок остывает, но ГБЦ-то нагревается
> блок остывает, но ГБЦ-то нагревается
От чего это она нагревается?
От чего это она нагревается?
Теперь надо будет еще проверить состояние ГБЦ. Это можно сделать внешними средствами?Ну...руками можно.
А что делать то надо было? Не глушить и оставить дальше нагреваться?1. печку на максимум включить (заслонки и вентилятор)
2. иногда на скорости удается стабилизировать температуру - потому что мотор обдувается воздухом хорошо и циркуляция ОЖ идет, при этом газ не обязательно давить, чтобы мотор охлаждался. кстати, обычно в пробке греются все, а не на скорости
3. нужно попытаться остановится, но не сразу глушить мотор, особенно, если ты его крутил до этого. нужно дать поработать на холостых
От чего это она нагревается?кипящая жидкость при нагревании вверх подымается от блока к ГБЦ, как в чайнике
надо поутру открутить маслозаливную пробку и проверить наличие эмульсии на ней (имеет вид "майонеза" белого, не перепутаешь ). еще из трубы не должен валить специфический белый дым. еще уровень масла не должен резко повышаться. еще не должно быть пузырьков воздуха в ОЖ.
). еще из трубы не должен валить специфический белый дым. еще уровень масла не должен резко повышаться. еще не должно быть пузырьков воздуха в ОЖ.Я в пробке стоял, т.е. все время на первой, практически на холостых ехал.
Да уж...
Но самая засада, что долбанный кулер заработал чз 15 минут.
Да уж...
Но самая засада, что долбанный кулер заработал чз 15 минут.
А что я делал не так? Что, были варинты, кроме как остановиться?так все делал..
Может я не точно выразился, но как только было замечено, что кипит тосол, я сразу тормознул
как вариант - комп офигел от температуры движка и вырубил подачу смеси.
ну а проблема с вентилятором - довольно распространена у забил.
Равно как и проблема с реле ближнего света.
Так что можешь смело менять термодатчик и ставить от классики - он срабатывает раньше, и летом тебе будет в пробанах хорошо
кипящая жидкость при нагревании вверх подымается от блока к ГБЦ, как в чайникеА фига блок будет горячее ГБЦ? Камера сгорания большей частью в ГБЦ находится.
пофиг у тебя может греться как от неисправного термостата так и помпа могла сдохнуть.
бегом на сервис не перегревая движок.
ту вдв лучше глушить движок и катиться,
потому как если у него помпа сдохла, то перегрев на холостых пойдёт ещё больше
бегом на сервис не перегревая движок.
ту вдв лучше глушить движок и катиться,
потому как если у него помпа сдохла, то перегрев на холостых пойдёт ещё больше
ту вдв лучше глушить движок и катиться,согласен, да. если помпа сдохнет, это ни с чем не перепутаешь
потому как если у него помпа сдохла, то перегрев на холостых пойдёт ещё больше
обычно проблемы в карлсоне, термостате или уровне ОЖА фига блок будет горячее ГБЦ? Камера сгорания большей частью в ГБЦ находится.хз
я говорю че пацаны рекомендуют
В девятке термостат 90% уровень 7% помпа 2%
Пацаны ещё и спарцо рекомендуют наклеивать.
помогает от перегрева? или аэродинамику и лошадок прибавляет?
а реальные пацаны советуют дерзкий обвес и дерзкий цвет кузова 
а ты че еще не наклеил? я вот не успел наклеить, и тачка в мороз перестала заводиться.
Так что можешь смело менять термодатчик и ставить от классикина инжекторе и карбе совершенно разные термодатчики
полуофф: если на карбовую зубилу поставить термодатчик от классики то раз в полгода будешь менять "раздроченный" термостат
не советуй хуйни
Трогаюсь - глохнет. В момент сцепления падают обороты до холостых, даже с 4000 тысяч, машина при этом дергается и едет через разНе могло так случиться, что ты с 3-й трогался?
Это было первым делом проверено 
помогает от перегрева? или аэродинамику и лошадок прибавляет?Лошадок, в основном.
может ДМРВ глючил из-за высокой температуры => неправильное кол-во воздуха
или ДТОЖ тоже мог => неправильная смесь
или ДТОЖ тоже мог => неправильная смесь
купи ему чертежи от лямбда-зонда лучше
голову может повести, опасно так шутить с перегревом.
ЗЫ а у меня прошлая хонда нормально перла при перегреве - дым тока едкий сука, а так ездить можно
ЗЫ а у меня прошлая хонда нормально перла при перегреве - дым тока едкий сука, а так ездить можно
Проверь предохранители и контакты кулера. Контакты с датчиком нагрева тосола и сам датчик. У меня на рабочей четверке такая же хрень была (правдя я до кипения не доводил а остановился когда индикатор нарева пополз на красное, а кулера не было слышно).
В итоге оказался перегоревшим предохранитель клаксона (бибикалки) на четверке 2003 гв. этот же предохранитель отвечает за кулер.
В итоге оказался перегоревшим предохранитель клаксона (бибикалки) на четверке 2003 гв. этот же предохранитель отвечает за кулер.
у меня на той хонде внутри нового вентиллятора от ВАЗ 2105 контакт отходил, давно это было... а мозг я себе зачотно с этим контактом попарил, поставил даже в салон тумблер включения вентиллятора, очень занятная штука в пробках, покруче ТВ
Теперь я начинаю понимать как же хорошо что у кулера на бмв привод механический и включается она не через контакты
не надо просто экономить на оригинальных запчастях и ставить кулера от 2105
контактом попарил, поставил даже в салон тумблер включения вентиллятора, очень занятная штука в пробках, покруче ТВБля, тема, тоже такой себе сделаю
Проверь предохранители и контакты кулера. Контакты с датчиком нагрева тосола и сам датчик.Из всего этого проверять стоит только контакты кулера и сам датчик сменить (очень маловероятно что он сдох). Во всех остальных случаях вентилятор бы крутился постоянно(! а не был выключен.
Кстати по поводу удобной кнопочки - у меня на БК можно выставить температуру включения кулера, а также просто принудительно включить его
Летом очень помогает.была такая хрень на первой машине. на 9-ке как раз
проблема скорее всего в датчике, который включает вентилятор. забыл как называется. в общем, тот, который в радиатор вставляется. насчет перегрева - если успеть остановиться, то движку ничего не будет. я с перегретым 25 км проехал с периодическими остановками. нормально тачка потом перла - проблем не было
проблема скорее всего в датчике, который включает вентилятор. забыл как называется. в общем, тот, который в радиатор вставляется. насчет перегрева - если успеть остановиться, то движку ничего не будет. я с перегретым 25 км проехал с периодическими остановками. нормально тачка потом перла - проблем не было
Не парь себе мозг про закипевший тосол, сколько машин летом в пробках стоят с открытым капотом и валящим паром? Ты думаешь все после этого едут на диагностику движка?
Я вот могу рассказать как я по степи ехал со шлангом системы охлаждения пробитым, двигатель работал как чайник, залил 2 литра воды закипело, вылилось, остановился постоял, залил, дальше поехал, и это при +40 за бортом. И чего? Ничего не было двиглу, проехал так километров 35 до первого нас. пункта, поменял патрубок, залил тосол, т.к. антифриза там не было в принципе, и поехал в Москву, до Москвы 1500 км было. Потом ещё полгода на этой машине проездил, последствий не было.
А по поводу того почему у тебя двигло тупило, и тронуться не мог, моё имхо всё элементарно - ты с 3-ей трогался.
Я вот могу рассказать как я по степи ехал со шлангом системы охлаждения пробитым, двигатель работал как чайник, залил 2 литра воды закипело, вылилось, остановился постоял, залил, дальше поехал, и это при +40 за бортом. И чего? Ничего не было двиглу, проехал так километров 35 до первого нас. пункта, поменял патрубок, залил тосол, т.к. антифриза там не было в принципе, и поехал в Москву, до Москвы 1500 км было. Потом ещё полгода на этой машине проездил, последствий не было.
А по поводу того почему у тебя двигло тупило, и тронуться не мог, моё имхо всё элементарно - ты с 3-ей трогался.
В момент сцепления падают обороты до холостых, даже с 4000 тысяч, машина при этом дергается и едет через раз. Примерно минут чз 15 таких троганий из под капота пошел дым.
Это в точности определяет троганье с 3-ей.
Нибоись привыкнешь
> Бля, тема, тоже такой себе сделаю
Я уже сделал
Я уже сделал
а почему у меня машина не перегревается, когда я по пробках стою? у меня вообще этого чудо-кулера нет....
Что я делаю не так?
Что я делаю не так?
Куча причин: двигатель меньше, холостые ниже, радиатор чище, умеешь правильно трогаться.
У меня вообще стрелка отклонилась от равновесного положения только один раз: когда в аццкую жару была пробка на Киевском шоссе приходилось многократно трогаться на подъёме для того, чтобы преодолеть очередные полметра. После этого я на всякий случай поставил дополнительные вентилятор.
У меня вообще стрелка отклонилась от равновесного положения только один раз: когда в аццкую жару была пробка на Киевском шоссе приходилось многократно трогаться на подъёме для того, чтобы преодолеть очередные полметра. После этого я на всякий случай поставил дополнительные вентилятор.
конструктивно непредусмотрен или выдрала за ненадобностью?
не предусмотрен конструкцией.
на копейке?
так там движок 1.1
хотя летом в пробках все равно должен греться...
так там движок 1.1
хотя летом в пробках все равно должен греться...
В копейках разные движки бывают! и 1,2 и даже 1,3!
(у меня 1,2)
(у меня 1,2)
Я вот могу рассказать как я по степи ехал со шлангом системы охлаждения пробитым, двигатель работал как чайник, залил 2 литра воды закипело, вылилось, остановился постоял, залил, дальше поехал, и это при +40 за бортом. И чего? Ничего не было двиглу, проехал так километров 35 до первого нас. пункта, поменял патрубок, залил тосол, т.к. антифриза там не было в принципе, и поехал в Москву, до Москвы 1500 км было. Потом ещё полгода на этой машине проездил, последствий не было.ну у тебя либо мегатачка, либо звездишь...
У меня знакомый тоже как ты катался, только у него заело стрелочку температуры - за день двиган сгорел, - пришлось менять, 35 косарей как с куста, а всего-то тосола не подлил.
Машина - ВАЗ 2110 двиган 16 клапанный. Был.
Разница в том, что твой друган ездил целый день. А постоянно подливал.
не, он с тура на работу 5-6 км, вечером с работы, и днем еще в ГЗ похавать съездил - в сумме километров 15 проехал. Причем без стояния в пробках
Было всё так, двигло: рено F3R, 8 кл.
При чём у меня и антифриз закипал на нём раз 10.
Кстати, красная зона начинается от 100 градусов, антифриз кипит при 115,
т.к. я тогда лил воду, причём обычную, а не дистилированную, она закипала как раз на начале красной зоны. Так что страшного ничего быть не должно было, я особо и не волновался, было просто прикольно осозновать, что двигатель , как чайник работает.
При чём у меня и антифриз закипал на нём раз 10.
Кстати, красная зона начинается от 100 градусов, антифриз кипит при 115,
т.к. я тогда лил воду, причём обычную, а не дистилированную, она закипала как раз на начале красной зоны. Так что страшного ничего быть не должно было, я особо и не волновался, было просто прикольно осозновать, что двигатель , как чайник работает.
на было радиатор промыть снаружи
Дык воды мало было, и вообще не просто подлезть к радиатору, а так это зимой спооб хороший снег в радиатор втирать.
Похожие темы:
Оставить комментарий
Di_anna
Купил себе вчера 21093i 2003 года. Довольный поехал домой.Пока ехал (м.Полежаевская - м. Перово: Хорошевка-ТТК-ш.Энтузиастов)
машина перестала тянуть. Трогаюсь - глохнет. В момент сцепления падают обороты до холостых, даже с 4000 тысяч, машина при этом дергается и едет через раз. Примерно минут чз 15 таких троганий из под капота пошел дым. Открываю - кипит тосол, кулер на радиаторе не работает, температура ОЖ в районе красной зоны.Вообщем, постоял с открытым капотом на Рижской эстакаде минут 20, поохлаждался, посоздавал пробку и поехал. Все заработало нормально - схватывало с холостых. Дальше дорога была свободна, поэтому двигло охлаждалось встречным потоком. Еще раз встал поостывать в районе Авиамоторной, дальше добрался нормально. Подергал на второй остановке проводочки, контакты - заработал кулер на радиаторе. С проблемой охлаждения вроде понятно, есть потенциальный список, чего проверить, это решаемо.
Вопрос, почему при кипящем тосоле машина не хотела трогаться и наблюдалось странное явления, описанное вначале?