Lada Niva Travel долгое время оставалась одним из немногих российских автомобилей, который сочетал рамную по духу внедорожную конструкцию, постоянный полный привод, понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала с относительно компактными размерами. Однако техническая база модели постепенно устаревала, а 1,7-литрового восьмиклапанного двигателя на 83 л. с. уже не всегда хватало даже для спокойного современного движения. Поэтому обновление Niva Travel оказалось значительно важнее обычной смены бамперов и оптики.
Главным событием стала замена двигателя. На современной Niva Travel используется новый 1,8-литровый восьмиклапанный мотор мощностью 90 л. с. и с крутящим моментом 153 Н·м против 129 Н·м у прежнего агрегата. Одновременно были доработаны трансмиссия, подвеска и тормозная система, изменилась внешность автомобиля, расширилось оснащение салона и появились дополнительные элементы комфорта. При этом инженеры не стали превращать Niva Travel в обычный городской кроссовер: постоянный полный привод, понижающий ряд и блокировка межосевого дифференциала сохранились.
Особенность обновления заключается в том, что перед нами не абсолютно новая модель. Концептуально Niva Travel по-прежнему остается развитием хорошо знакомой «Шевроле Нивы», а затем Lada Niva Travel. Поэтому изменения нужно оценивать не только по внешности и цифрам мощности, но и с точки зрения того, насколько они улучшили автомобиль в реальной эксплуатации. Ниже подробно разберем, что именно поменялось, чем новая Niva Travel отличается от прежней версии и кому имеет смысл покупать автомобиль с новым мотором.
Почему Niva Travel вообще понадобилось серьезное обновление
Niva Travel появилась как более современное продолжение Chevrolet Niva, но базовая архитектура автомобиля формировалась еще в конце 1990-х годов. За прошедшие десятилетия изменились требования покупателей, нормы безопасности и экологические стандарты, а конкуренция в сегменте доступных SUV стала значительно жестче. При этом сама идея компактного автомобиля с постоянным полным приводом оставалась востребованной.
Старый 1,7-литровый двигатель ВАЗ-2123 развивал 83 л. с. и 129 Н·м. Для легкой машины такого уровня мощности было бы немного, а для Niva Travel массой более полутора тонн и с постоянным полным приводом запас тяги ощущался особенно ограниченным. Разгон до 100 км/ч у прежней версии занимал около 19 секунд. На бездорожье недостаток мощности частично компенсировался понижающей передачей, однако на трассе и при полной загрузке слабый мотор становился одним из наиболее очевидных недостатков автомобиля.
Именно поэтому модернизация двигателя была не косметическим изменением, а необходимостью. Новый 1,8-литровый агрегат сохранил восьмиклапанную архитектуру, но получил больший рабочий объем и более высокий крутящий момент. По официальным характеристикам Niva Travel с новым двигателем развивает 90 л. с. при 4800 об/мин и 153 Н·м при 3800 об/мин. Максимальная скорость увеличилась со 140 до 150 км/ч, а паспортное время разгона до 100 км/ч сократилось до 16,2 секунды. :contentReference[oaicite:0]{index=0}
| Параметр | Прежняя Niva Travel | Обновленная Niva Travel |
|---|---|---|
| Рабочий объем двигателя | 1,7 л | 1,8 л |
| Количество клапанов | 8 | 8 |
| Мощность | 83 л. с. | 90 л. с. |
| Крутящий момент | 129 Н·м | 153 Н·м |
| Максимальная скорость | 140 км/ч | 150 км/ч |
| Разгон 0–100 км/ч | около 19 с | 16,2 с |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный |
Новый двигатель 1.8: главное техническое изменение
Наибольший интерес в обновленной Niva Travel представляет новый 1,8-литровый восьмиклапанный двигатель. Несмотря на увеличение мощности всего на 7 л. с., прирост крутящего момента намного заметнее: плюс 24 Н·м. Именно этот показатель имеет особое значение для внедорожника. На бездорожье водителю важнее не возможность быстро разогнаться до высокой скорости, а способность автомобиля уверенно тянуть на небольших оборотах, когда колеса сталкиваются с сопротивлением грунта, грязи, снега или подъема.
Новый мотор получил ряд конструктивных изменений. В частности, применен алюминиевый литой картер вместо прежнего штампованного стального, изменен впускной тракт, а также уделено больше внимания работе двигателя при больших кренах автомобиля. Для настоящего внедорожника это принципиальный момент: машина может двигаться по косогору, глубокой колее или неровному склону, когда кузов находится далеко не в горизонтальном положении.
Еще одна важная особенность связана с приводом газораспределительного механизма. Для защиты ремня ГРМ от внешнего загрязнения была доработана конструкция нижней крышки с дополнительным уплотнением. При этом регламент предусматривает замену ремня ГРМ каждые 60 тыс. км, а регулировку клапанов — каждые 90 тыс. км. Это означает, что новый двигатель нельзя воспринимать как агрегат, которому достаточно только периодически менять масло и фильтры. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
По характеру новый двигатель заметно лучше соответствует философии Niva Travel. Он не сделал автомобиль быстрым в современном понимании, но добавил именно ту тягу, которой раньше часто не хватало. Если старую Niva Travel приходилось заранее «раскручивать» перед подъемом или обгоном, то новая версия увереннее набирает скорость и меньше заставляет водителя работать рычагом коробки.
Изменился не только двигатель
Одной заменой силового агрегата модернизация не ограничилась. АвтоВАЗ переработал ряд компонентов шасси и трансмиссии, поскольку увеличение крутящего момента потребовало адаптации автомобиля к возросшим нагрузкам. В официальном описании обновленной Niva Travel отдельно упоминаются модернизированная трансмиссия, подвеска и более мощная тормозная система. Передние тормоза теперь используют вентилируемые диски, что особенно актуально при эксплуатации тяжелого автомобиля на трассе, в горах и с полной загрузкой.
Подвеска при этом сохранила свою главную особенность — способность работать на плохом покрытии. Niva Travel не стала жестким городским кроссовером с короткими ходами подвески. Для автомобиля, который покупают ради поездок на рыбалку, охоту, дачу или в места, где асфальт заканчивается, это принципиально важно.
Дорожный просвет остался одним из сильных аргументов модели. В зависимости от конфигурации и используемых колес клиренс составляет около 220 мм. В сочетании с постоянным полным приводом, понижающим рядом и механической блокировкой межосевого дифференциала это позволяет Niva Travel уверенно чувствовать себя там, где большинство переднеприводных кроссоверов быстро сталкивается с ограничениями.
Внешность: Niva Travel стала заметно современнее
Визуальные изменения нельзя назвать революционными, поскольку узнаваемый силуэт автомобиля сохранился. Это было вполне логично: высокая крыша, короткие свесы, относительно узкий кузов и вертикальная задняя часть являются частью внедорожной концепции модели. Полностью менять пропорции означало бы фактически создавать новый автомобиль.
Вместо этого дизайнеры переработали переднюю и заднюю части. Обновленная Niva Travel получила более современную светодиодную оптику, новую решетку радиатора, переработанные элементы защитного обвеса и новые варианты колесных дисков. В топовых версиях доступны 17-дюймовые колеса, хотя для эксплуатации по плохим дорогам далеко не всегда именно они являются оптимальным выбором.
Светодиодная техника особенно заметна ночью. Более современная оптика не только меняет внешний вид автомобиля, но и улучшает освещение дороги. Светодиодные противотуманные фары также стали частью оснащения отдельных исполнений. В задней части кузова появились обновленные фонари.
При этом Niva Travel сохранила достаточно практичный кузов. Длина обновленной версии составляет 4113 мм, ширина — 1804 мм, высота — 1652 мм без учета рейлингов. Пятиместный салон и распашная дверь багажника остались на своих местах. :contentReference[oaicite:2]{index=2}
Таблица изменений: старую и новую Niva Travel теперь легко отличить
| Область | Что было раньше | Что стало после обновления |
|---|---|---|
| Двигатель | 1,7 л, 83 л. с. | 1,8 л, 90 л. с. |
| Крутящий момент | 129 Н·м | 153 Н·м |
| Тормоза | Предыдущая конструкция | Более мощная система, вентилируемые передние диски |
| Подвеска | Базовая конструкция | Модернизированное шасси |
| Трансмиссия | 5-МКПП, полный привод | Модернизированная трансмиссия, полный привод |
| Оптика | Более простая светотехника | Современная светодиодная оптика в соответствующих версиях |
| Колеса | 15–16 дюймов в зависимости от версии | В отдельных комплектациях доступны 17-дюймовые |
| Салон | Архитектура прежней версии | Обновленное оборудование и элементы комфорта |
| Безопасность | Зависела от года выпуска и комплектации | Расширенное современное оснащение |
Что изменилось в салоне Niva Travel
Интерьер обновленной Niva Travel не превращает автомобиль в премиальный SUV, однако производитель заметно расширил список оборудования. В зависимости от комплектации появились более современные элементы управления, улучшенные сиденья, подлокотник, подстаканники, кондиционер, круиз-контроль с ограничителем скорости и другие функции.
Для автомобиля такого типа особенно интересна регулировка водительского кресла по высоте и наличие поясничного упора. Niva Travel нередко покупают не для коротких поездок по городу, а для дальних маршрутов, где водитель проводит за рулем несколько часов подряд. Поэтому удобство посадки здесь имеет не меньшее значение, чем мультимедийная система.
Откидной центральный подлокотник с подстаканниками — небольшая деталь, которая в повседневной эксплуатации оказывается гораздо полезнее, чем может показаться при чтении списка оборудования. Усиленная тонировка задних стекол также соответствует характеру машины: она улучшает защиту салона от солнца и делает заднюю часть автомобиля комфортнее в длительных поездках.
Багажник сохранил практичную распашную дверь. Задний ряд можно складывать, увеличивая объем пространства для груза. Это особенно важно для владельцев, которые используют Niva Travel как универсальный автомобиль: утром она может быть обычной семейной машиной, а на выходных — транспортом для перевозки туристического снаряжения, инструментов или вещей для загородного отдыха.
Безопасность: важная история с ABS и подушками
Говоря об обновлении Niva Travel, нельзя ограничиваться только автомобилями с новым 1,8-литровым двигателем. У модели была интересная история с возвращением оборудования, которое временно отсутствовало из-за проблем с поставками компонентов. С 2024 модельного года Niva Travel вновь получила ABS и соответствие стандарту Euro-5. АвтоВАЗ сообщал, что система ABS вернулась после проведения комплекса испытаний и адаптации электронных компонентов. :contentReference[oaicite:3]{index=3}
Отдельным этапом стало возвращение подушек безопасности и полноценной системы ЭРА-ГЛОНАСС. С конца ноября 2024 года водительская фронтальная подушка и полнофункциональная ЭРА-ГЛОНАСС устанавливались на все комплектации, начиная с Classic, а в исполнениях Comfort и выше появилась также пассажирская фронтальная подушка. Одновременно автомобиль получил более современное трехспицевое рулевое колесо. :contentReference[oaicite:4]{index=4}
Для покупателя подержанной Niva Travel это очень важная информация. При выборе автомобиля нельзя смотреть только на год, указанный в объявлении. Необходимо проверить фактическую комплектацию конкретной машины по VIN и убедиться, какие системы безопасности на ней установлены. Особенно это касается переходного периода 2023–2024 годов.
Почему 17-дюймовые колеса не всегда лучше
Обновленная Niva Travel может выглядеть особенно эффектно на крупных 17-дюймовых дисках. Для городской эксплуатации такой вариант действительно имеет преимущества с точки зрения дизайна и управляемости на хорошем асфальте. Однако покупатель внедорожника должен учитывать обратную сторону большого диаметра.
Чем ниже профиль шины, тем меньше резины остается между диском и дорожным препятствием. На разбитой грунтовке, камнях или глубокой колее вероятность повреждения колеса возрастает. Поэтому человеку, который покупает Niva Travel исключительно ради поездок по асфальту и хорошим проселочным дорогам, 17-дюймовые колеса могут быть вполне логичны. Для постоянной эксплуатации на бездорожье более умеренная размерность зачастую практичнее.
Официальные характеристики современной Niva Travel предусматривают шины 205/70 R15, 215/65 R16, а для отдельных версий — 215/60 R17. То есть у владельца есть возможность подобрать конфигурацию под собственный сценарий эксплуатации, не ограничиваясь одним вариантом. :contentReference[oaicite:5]{index=5}
Как едет новая Niva Travel
Главное впечатление от нового двигателя появляется не при попытке разогнаться до максимальной скорости, а при обычном движении. Прибавка в 24 Н·м заметна при ускорении с невысоких оборотов. Автомобиль стал охотнее реагировать на педаль газа и увереннее поддерживать скорость на подъемах.
На трассе обновленная Niva Travel по-прежнему не превращается в быстрый семейный кроссовер. Даже с 90-сильным двигателем разгон до 100 км/ч занимает 16,2 секунды. Однако для внедорожника такого типа абсолютное ускорение никогда не было главной задачей. Намного важнее то, что водитель получил больший запас тяги при обгонах и загрузке автомобиля.
На бездорожье характер машины раскрывается лучше. Постоянный полный привод работает вместе с понижающим рядом и блокировкой межосевого дифференциала. Благодаря этому автомобиль может двигаться с низкой скоростью по тяжелому покрытию, распределяя тягу между осями. Новый двигатель при этом лучше соответствует нагрузкам, которые возникают при преодолении подъемов и сложных участков.
Постоянный полный привод остался на месте
Это, пожалуй, одно из самых важных решений АвтоВАЗа. В эпоху, когда многие производители заменяют полноценный полный привод электронными муфтами, Niva Travel сохранила классическую схему. Водитель получает постоянный полный привод, понижающую передачу и возможность блокировки межосевого дифференциала.
Именно поэтому сравнивать Niva Travel с большинством городских кроссоверов только по мощности двигателя неправильно. Условный автомобиль мощностью 150–170 л. с. может намного быстрее разгоняться по асфальту, но на тяжелом бездорожье его возможности будут ограничены дорожным просветом, типом полного привода и отсутствием понижающего ряда.
Niva Travel создана с другим приоритетом. Ее сильная сторона — не скорость, а способность медленно и контролируемо двигаться там, где требуется максимальная тяга на колесах. Это и объясняет, почему увеличение крутящего момента для данной модели важнее, чем попытка получить из двигателя условные 120–130 л. с.
Расход топлива: стала ли Niva Travel экономичнее
Паспортный смешанный расход обновленной Niva Travel с двигателем 1.8 составляет около 9,9 л на 100 км, тогда как для прежней версии указывался показатель около 10,2 л на 100 км. На бумаге разница небольшая, но сам факт снижения расхода интересен: двигатель стал мощнее и тяговитее, при этом расчетный средний расход немного уменьшился.
На практике владельцу не стоит ожидать девяти литров на сотню в любых условиях. Постоянный полный привод, масса автомобиля, аэродинамика высокого кузова и характер двигателя сильно влияют на результат. При движении по трассе на высокой скорости расход будет заметно отличаться от городского, а тяжелое бездорожье способно увеличить его еще сильнее.
Поэтому обновление следует оценивать не как попытку сделать Niva Travel экономичным кроссовером, а как стремление повысить эффективность силового агрегата без отказа от внедорожной концепции. Официальные данные указывают смешанный расход 9,9 л/100 км и максимальную скорость 150 км/ч. :contentReference[oaicite:6]{index=6}
Что осталось прежним
Несмотря на большой список доработок, фундаментальная конструкция автомобиля практически не изменилась. Это по-прежнему компактный пятидверный внедорожник с постоянным полным приводом и механической коробкой передач. Здесь нет автоматической трансмиссии, вариатора или роботизированной коробки. Для части покупателей это недостаток, но для любителей настоящей внедорожной техники — скорее преимущество.
Не изменилась и общая философия автомобиля. Niva Travel остается машиной, которую можно использовать ежедневно, но которая рассчитана на дороги значительно хуже обычного городского кроссовера. Ее кузов относительно компактный, поэтому автомобиль удобно размещается на узких лесных дорогах. Небольшие свесы и высокий клиренс также помогают на пересеченной местности.
При этом нельзя забывать о компромиссах. Шумоизоляция, динамика, качество некоторых материалов салона и общая плавность хода не позволяют поставить Niva Travel в один ряд с более дорогими современными SUV. Но и цена, и конструкция машины находятся в совершенно другой категории.
Основные изменения обновленной Niva Travel в одном списке
- Новый двигатель 1.8. Рабочий объем увеличен с 1,7 до 1,8 л, мощность выросла до 90 л. с., а крутящий момент — до 153 Н·м.
- Улучшенная динамика. Максимальная скорость увеличилась до 150 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 16,2 секунды.
- Модернизированная трансмиссия. Конструкция адаптирована под новый силовой агрегат и увеличившийся момент.
- Обновленная подвеска. Шасси доработано с учетом изменившихся характеристик автомобиля.
- Более эффективные тормоза. В том числе применены вентилируемые передние тормозные диски.
- Новая внешность. Изменены передняя часть, оптика, решетка радиатора, защитный обвес и ряд декоративных элементов.
- Более богатое оснащение. В зависимости от версии доступны круиз-контроль, кондиционер, подлокотник, улучшенные сиденья и другие элементы комфорта.
- Современные системы безопасности. В разные периоды производства возвращались ABS, подушки безопасности и ЭРА-ГЛОНАСС.
- Сохранена внедорожная основа. Постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала остались на месте.
Какая Niva Travel лучше: старая или обновленная
Если автомобиль покупается исключительно для города, ответ не настолько очевиден. Старая Niva Travel с 1,7-литровым мотором может стоить существенно дешевле, а при спокойном стиле езды ее возможностей некоторым владельцам достаточно. Кроме того, на вторичном рынке уже накопилось много информации о типичных неисправностях старого двигателя и трансмиссии.
Но если покупатель планирует регулярно ездить с полной загрузкой, выезжать на трассу или использовать автомобиль на тяжелом бездорожье, новая версия выглядит намного интереснее. Дополнительные 24 Н·м дают машине именно то, чего ей раньше не хватало. Более мощные тормоза, модернизированная подвеска и обновленная трансмиссия дополняют изменения двигателя.
Есть и фактор возраста. Более свежая Niva Travel потенциально будет меньше изношена по кузову, салону и ходовой части. Но покупать ее исключительно из-за нового двигателя также не стоит. Если разница в цене огромна, а старый автомобиль находится в отличном состоянии и используется в основном на небольших скоростях, экономически оправданной может оказаться прежняя версия.
| Сценарий эксплуатации | Что предпочтительнее | Причина |
|---|---|---|
| Город и короткие поездки | Старая или новая версия | Разница в динамике здесь менее критична |
| Частые поездки по трассе | Новая 1.8 | Больше тяги и выше максимальная скорость |
| Дача и плохие дороги | Новая 1.8 | 153 Н·м и модернизированное шасси |
| Тяжелое бездорожье | Новая 1.8 | Более тяговитый мотор лучше раскрывает возможности полного привода |
| Минимальный бюджет | Подержанная прежняя версия | Ниже цена входа |
| Покупка на много лет | Новая 1.8 | Более современное оснащение и свежий автомобиль |
На что обратить внимание при покупке обновленной Niva Travel
Покупателю новой машины достаточно выбрать комплектацию, цвет и дополнительные опции. С подержанной Niva Travel ситуация сложнее, особенно если речь идет о переходном периоде, когда автомобили выпускались с разным набором оборудования. Здесь важно не доверять одному только описанию объявления.
В первую очередь следует сверить VIN, дату выпуска и двигатель. Если продавец заявляет, что перед вами новая версия с 1,8-литровым мотором, это легко проверить по идентификационным данным автомобиля. Затем стоит осмотреть кузов на подъемнике и проверить состояние защиты днища, порогов, карданных валов, элементов подвески и мест крепления агрегатов.
У внедорожника особенно важно выяснить, как он использовался. Машина, которая большую часть времени ездила по асфальту, и автомобиль, регулярно штурмовавший грязь и глубокие колеи, могут иметь одинаковый пробег, но совершенно разное техническое состояние. Следы серьезной эксплуатации на бездорожье стоит искать не только на кузове, но и снизу: повреждения защиты, деформации элементов подвески, следы ударов по картеру и трансмиссии могут рассказать о прошлом автомобиля больше, чем показания одометра.
- Проверить VIN и фактический год производства.
- Уточнить, какой двигатель установлен: 1.7 или новый 1.8.
- Осмотреть днище, защиту, пороги и элементы трансмиссии.
- Проверить работу полного привода, понижающей передачи и блокировки.
- Провести диагностику ABS, подушек безопасности и других электронных систем.
- Оценить состояние тормозов и подвески.
- Уточнить историю обслуживания и замену расходников.
- Проверить состояние ремня ГРМ и соблюдение регламента его обслуживания.
Есть ли смысл ждать еще более мощную Niva
После появления 1,8-литрового мотора естественно возникает вопрос, почему двигатель выдает всего 90 л. с. при таком объеме. Ответ связан с концепцией силового агрегата. АвтоВАЗ сделал ставку не на максимальную мощность, а на увеличение тяги, ресурс и пригодность двигателя к тяжелым режимам эксплуатации.
Для Niva это вполне логичный подход. Увеличение мощности за счет высоких оборотов не принесло бы такой пользы на бездорожье, как рост крутящего момента в рабочем диапазоне. Поэтому 153 Н·м являются более важной характеристикой, чем сама цифра 90 л. с.
Показательно, что этот двигатель впоследствии стал основой для дальнейшей модернизации семейства Niva. В 2026 году 1,8-литровый 90-сильный агрегат начали использовать и на модернизированной Niva Legend. Это подтверждает, что речь идет не о временном решении исключительно для одной модели, а о более масштабной технической программе. :contentReference[oaicite:7]{index=7}
Сколько прослужит новый двигатель
Окончательные выводы о ресурсе нового агрегата делать пока рано: эксплуатационная статистика для него еще значительно меньше, чем для старого 1,7-литрового двигателя. Тем не менее конструкция осталась восьмиклапанной, то есть инженеры не стали превращать мотор в сложный высокофорсированный агрегат.
Для владельца ключевое значение будет иметь соблюдение регламента. Особенно важно следить за ремнем ГРМ, поскольку производитель предусматривает его замену через 60 тыс. км. Регулировка клапанов также не должна игнорироваться. Если автомобиль регулярно работает на бездорожье, пыльных грунтовках или с высокой нагрузкой, к обслуживанию двигателя и воздушного фильтра следует относиться еще внимательнее.
При этом новый двигатель имеет важное практическое преимущество: он не требует от владельца принципиально другого подхода к эксплуатации. Это по-прежнему атмосферный бензиновый восьмиклапанный мотор с механической коробкой, а не сложная турбированная установка. Для аудитории Niva, которая зачастую выбирает автомобиль за возможность обслуживать его в регионах и вдали от крупных городов, такое решение имеет большое значение.
Кому подойдет обновленная Lada Niva Travel
Niva Travel с новым двигателем в первую очередь рассчитана на человека, которому действительно нужен полный привод, а не только внешний вид внедорожника. Это может быть житель региона с плохими дорогами, владелец загородного дома, охотник, рыбак, турист или человек, который регулярно ездит туда, где заканчивается асфальт.
Для исключительно городской эксплуатации автомобиль тоже подходит, но здесь его преимущества раскрываются не полностью. Постоянный полный привод увеличивает механические потери и массу, высокий кузов ухудшает аэродинамику, а динамика даже после модернизации остается скромной. В городе покупатель может получить больше комфорта и меньший расход от обычного кроссовера.
Зато там, где появляется грязь, снег, глубокая колея и крутые грунтовые подъемы, Niva Travel начинает оправдывать свою конструкцию. Главное — правильно использовать возможности трансмиссии и не воспринимать машину как неуязвимый внедорожник. Даже высокий клиренс и полный привод не отменяют физических ограничений шин, геометрии кузова и сцепления колес с грунтом.
Главные плюсы и минусы обновленной Niva Travel
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| Новый 1,8-литровый двигатель | Мощность всего 90 л. с. |
| 153 Н·м вместо прежних 129 Н·м | Разгон все еще медленный |
| Постоянный полный привод | Высокий расход топлива по меркам легковых автомобилей |
| Понижающая передача и блокировка | Только механическая коробка |
| 220-миллиметровый клиренс | Уровень комфорта уступает современным кроссоверам |
| Модернизированные тормоза и подвеска | Возрастная архитектура автомобиля |
| Более современное оснащение | Неодинаковое оборудование у машин разных годов |
| Хорошая пригодность к плохим дорогам | Ограниченная динамика на трассе |
Итог: насколько серьезно обновили Niva Travel
Обновление Lada Niva Travel нельзя считать обычным рестайлингом, при котором производитель поменял бамперы и добавил несколько декоративных элементов. Главная часть модернизации скрыта от глаз. Это новый двигатель объемом 1,8 л, увеличение крутящего момента до 153 Н·м, модернизированная трансмиссия, доработанная подвеска и более эффективные тормоза. Внешность и салон получили заметные изменения, но именно техническая часть сильнее всего повлияла на характер автомобиля.
При этом АвтоВАЗ сознательно не стал отказываться от главного достоинства модели. Niva Travel сохранила постоянный полный привод, понижающий ряд и блокировку межосевого дифференциала. Поэтому автомобиль остался настоящим компактным внедорожником, а не превратился в еще один городской SUV с декоративными пластиковыми накладками.
Самым полезным изменением можно считать рост крутящего момента. Дополнительные 24 Н·м на таком автомобиле важнее, чем сама прибавка в мощности с 83 до 90 л. с. Машина стала увереннее на подъемах, при загрузке и на сложном покрытии. Улучшились и характеристики на асфальте: максимальная скорость выросла до 150 км/ч, а время разгона до 100 км/ч уменьшилось до 16,2 секунды. :contentReference[oaicite:8]{index=8}
Однако Niva Travel не стала универсальным современным кроссовером. Ее сильные стороны остались прежними — проходимость, конструктивная простота, постоянный полный привод и приспособленность к плохим дорогам. Если покупателю нужна прежде всего динамика, экономичность и комфорт на трассе, существуют более подходящие автомобили. Если же приоритетом являются рыбалка, охота, дача, лесные дороги, снег и разбитые грунтовки, обновленная Niva Travel стала заметно интереснее прежней версии.
В результате модернизацию можно назвать скорее техническим развитием уже знакомой концепции, чем созданием совершенно новой Niva. Автомобиль сохранил характер, но получил более тяговитый двигатель, обновленное шасси, улучшенные тормоза, современную светотехнику и более богатое оборудование. Именно поэтому обновленная Lada Niva Travel сегодня выглядит наиболее зрелой версией этой модели за последние годы.